就在「淡水/河北側沿河平面道路工程」環評初審有條件通過後，淡北公路長期佔用車道施工的管線埋設工程，也悄悄進入收尾階段。車道回復後，淡北公路平日大塞車的夢魘，暫獲抒解，車流速度明顯提升。交通建設取決於城市的定位
有人不禁懷疑，倘若塞車問題能夠透過有效管理方法疏緩解決，何必還須新建道路呢？其實這個問題，與是否新建「淡江大橋」、「淡海捷運延伸線」的思維，考量點是相通的。
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| ▲淡海新市鎮 (攝影/顏志新) |
淡水城市發展藍圖，長期以來是官方
「政策實驗場」，其中有些計畫如海市蜃樓，遙不可及。
中央相中淡水低房價
積極開發低價住宅 早期營建署推動「淡海新市鎮」計畫，但配套不當，造成淡水開發過度，房市過剩，交通卻因此屢爆新瓶頸。去年底，因大台北房價飆高，行政院長吳敦義指示研議淡海新市鎮興建「平價住宅」，要讓青年也能擁有住宅。
經建會於今年5月初又提出「現代住宅」方案，相中沙崙公有土地。由「政府出地、民間興建」，提供「名下無房」，並符合「家庭年收入水準」兩條件的民眾購買。
淡水因有捷運之便，新市鎮、沙崙屢被官方點名。政府彷彿是魔術師，把淡水變成哆啦A夢的魔幻口袋，拼老命供應土地資源，滿足中央無止境畫餅充饑。
地方政府忙著招商引資 鯨吞蠶食公有精華土地
近年來新北市則積極推動淡水觀光事業，以招商引資為手段，吸引大型文化與商業團體進駐。諸如〈雲門舞集〉、〈朱宗慶樂團〉與漁人碼頭所在的「文化產業集聚區」，沙崙BOT〈文創園區〉等。地方政府推動發展觀光、文化產業，預計更能引入就業與旅遊的短期人口。
地方政府對淡水的需索，更清晰集中在人口密集度較高的鎮區與相鄰新市鎮。運用官方行政資源，國有機構、土地可隨時變更用途，遂行開發之實。許多在地民眾無緣接近的公家、軍方土地，竟可一夕移轉財團、機構作為BOT開發使用，豈不荒謬。過程民眾無緣參與，事後卻得無奈承受官方「美意」。
官方帶頭 忽視淡水整體規劃
官方積極在淡水推動新政策，卻未妥善考慮整體交通設施配套，依照現行環保法規，大型開發案需有「環境影響評估」，但只見公部門「化整為零」，巧妙切割公有土地，以小規模開發案，撕裂淡水土地完整性，帶頭忽視淡水整體規劃。
現今台灣中央與地方，都有「選舉壓力」，長遠政策思維，變得遙不可及。交通建設成了開發案配套口號，遇到選舉期間，淡江大橋就浮上水面，淡海捷運也可無限延伸到三芝、八里，亂無章法，令人搖頭嘆息。
負責規劃的官員們，請您想想！河港山城、晚霞夕照，淡水美好可能永恆，也可能毀在錯誤規劃。奉勸執政者，別迷信開發、炒短線，多傾聽在地想法。不能顧及淡水民眾需求的開發，都將被選票反蝕。