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各位鄉親，不知您是寄希望於「淡海輕軌」建設的其中一員嗎？期盼的原因是因為它可以支撐您的愛屋房價，進而期待愛屋增值，以便從下一手手中獲利嗎？那我只能說，您真是個壞蛋！近年來某些人一路跟著建商、代銷，在類會員制的操作下，從新店、林口、三峽，一路炒房到淡水，蝗襲全台、禍延後代。抑或您是由衷地認為「淡海輕軌」將產生改善交通的效用，將增進您未來的移動品質呢？那我只能說，您真是個傻蛋。因為「淡海輕軌」本身從來就是目的，而不是手段，至少不是官方宣稱可改善交通的手段，為蓋而蓋、交通效益再低也要蓋。當初會捨造價較低的BRT系統不採而就輕軌捷運，就是「捷運」二字較之「公車」二字，在當前地產銷售的邏輯上當然是具有不成比例的壓倒性顯學優勢。在官商都瘋地產的時代裡，這塊神主牌當然要緊緊抓牢！以下跟您分享個人的「淡海輕軌無用論」：
習慣改變？無！由於「淡海輕軌」性質上為捷運淡水線的接駁線，亦即「淡海輕軌」乘客最後仍是需仰賴捷運淡水線方能離開淡水、前往目的地；「淡海輕軌」並不會提供不同於捷運淡水線將乘客帶離淡水的新動線，也不會提供不同於捷運淡水線原本即可達的新目的地。因此，「淡海輕軌」興建前選擇不搭捷運淡水線而選擇或必須開車、騎車通勤的民眾，在「淡海輕軌」興建後依舊必須繼續開車、騎車通勤。「淡海輕軌」在減少開車、騎車通勤的人口上，無效。
路幅創造？無！真正的捷運之所以可貴，在於其要能提供不被其他交通工具打擾，也不打擾其他交通工具的「完全獨立專用路權」。但「淡海輕軌」，並不是屬於完全獨立專用路權，其必須借道現有道路行駛，亦即它非但不會增加可行駛道路面積，不是條嶄新的動線；反而會縮減現有可行駛道路面積，是項與汽機車爭道的建設。在平面段，不用說，就是在雙向至少各佔掉一線車道；即便在高架段，高架橋墩及配合橋墩加寬的安全島，當然亦會相當程度地犧牲現有道路的路幅。連結到前條「淡海輕軌」可預見並不會減少開車、騎車通勤的人口的情況下，汽機車車輛數不變(甚或增加)、路幅卻被縮減，試問交通是會更壅塞還是更順暢呢？
舒適升級？無！試想，若您居住的地方，前往捷運淡水站跟紅樹林站的時間是相當的（淡海新市鎮即屬之），您會選擇在哪一站出發通勤呢？對淡水的捷運族而言，在平均達三十分鐘的捷運通勤路程中，誰不希望能坐在座位上度過全程？下班時間回淡水搶不到座位就罷了，上班時間的這一趟，對住在末端站周邊的我們而言，說甚麼也要坐著度過，這可是段補妝、補眠、補習的好時光啊！「淡海輕軌」興建後，紅樹林站依然是淡水線第二站，沒座位的機率還是遠大於淡水站。想擁有較舒適的旅程，乘客依然會如同現在一般，在前往兩站時間相當的條件下，捨紅樹林站而就淡水站出發，「淡海輕軌」原本想服務的主力客層（新市鎮居民），將琵琶別抱。因此，「淡海輕軌」對於淡水交通的系統性改善，其實是並無助益甚至還可能是有害的。而若稱興建「淡海輕軌」是想增加淡水的觀光價值，那更大可不必；因淡水得天獨厚的自然與人文資產，早已足夠讓人傾慕造訪、流連忘返，實無須重金打造的遊園車畫蛇添足、格格不入。所以，好大興土木的公僕們，請珍惜公帑、愛護淡水，迷途知返、懸崖勒馬！
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