|
>>論壇
新北市長侯友宜由於將完成前任市長的「三環三線」政策視為重要目標，因此，淡水人熟知的「三大交通建設」（撇開中央主導的淡江大橋）近來可說是動作頻頻，展現了新任市長的決心。本文想要指出的是，淡海輕軌跟淡北道路目前的規劃，從來沒有真正落實「人本交通」的思考，此時展現新官上任的決心，只是陷入了「為蓋而蓋」的窠臼。
即將貫穿老街的輕軌藍海線
今年8月21及28日，新北捷運局在淡水舉辦了兩場輕軌藍海線說明會。雖然官方強調這條從漁人碼頭，沿河而行，最後貫穿淡水老街的輕軌，可以讓淡水「觀光再生」。但顯然現場民眾毫不領情，質疑輕軌會破壞景觀、影響老街商家卸貨、及造成鄰近交通更加混亂壅塞等。
欠缺交通專業的淡北道路
9月9日，則有前任台北市交通局長、目前住在淡水的濮大威在媒體上重砲轟擊今年正在環保署審查的淡北道路「缺乏交通運輸專業思維，不該通過環評」。他所持理由是淡北道路的工程設計，從根本上違反「大眾運輸優先」理念；更指責雙北交通局棄守「交通專業」，退讓給「政治專業」者主導道路計畫。
運量太差已被盯上的輕軌綠山線
隔天9月10日，新北市交通局在媒體上反擊，強調淡北道路「是以發展大眾運輸政策為前提所推動，新北市絕不會因興建淡北道路就終止發展大眾運輸」。
諷刺的是，同日恰好也刊出了已經通車半年多的輕軌綠山線由於運量過低「遭審計部點名改善」的新聞，狠狠打了新北市交通局一個耳光。如果新北市當真以發展大眾運輸為前提來興建交通建設，為何綠山線通車至今，每天平均搭乘人次竟不到一萬人，而淡金路（登輝大道）的車潮依舊，沒有被輕軌「紓緩」的跡象？
「人本交通」勢必跟「開車上路」的人作對
其實，新北市交通局很清楚藍海線蓋下去會造成更多的壅塞、很清楚淡北道路不會解決台二線的塞車，更不可能沒注意到輕軌綠山線乏人問津，背後的原因都是一樣的，那就是「開車上路」的人太多。
新北市政府只是想著「為蓋而蓋」
可惜新北市政府從來不敢真正去對抗開車上路的族群：面對輕軌綠山線搭乘人次不足，只想著繼續主打「幾米」、刺激「中秋」等觀光導向的解決方案；面對
專業人士對淡北道路的抨擊，永遠跳針說「要先開淡北道才能優化人本空間」這種本末倒置的話；面對藍海線帶來的壅塞，只敢要求「公車」離開道路。
若不去處理開車上路的族群，從綠山線的現況，我們完全能夠預測淡北道路跟藍海線依照目前設計蓋好之後的未來，就是新路在那裡，然後完全沒有改善的車潮與堵塞。
不是淡水人對交通建設「為反而反」，實在是新北市政府只想著「為蓋而蓋」。
回首頁 返回TOP
|