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文化資產保存專題（一）：渡船頭燈桿 |
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新北市政府所規劃的淡海輕軌藍海線第二期工程，不但會嚴重影響河岸原有的寬廣行人徒步空間，更預計將對現存之河岸地景造成極大衝擊，諸多緊鄰河岸的文化資產，也一同面臨被拆遷、破壞的困境。
淡水這座城鎮的歷史發展離不開倘流其身畔的淡水河，河岸也是淡水最早開發的地域之一，何以至今發展至斯！而彼時又有哪些文化資產面臨這樣的危機呢？本次論壇之文化資產保存專題第一期，即以矗立在淡水河河岸的顯著地標―渡船頭燈桿說起。
渡船頭燈桿是淡水港燈塔之外，淡水現存唯一的航行指引用燈桿。燈塔（LightHouse）與燈桿（Light
Pole）則於功用上有所區別，燈塔主要用於指引船隻，防避航行危險；而燈桿則用以指引船隻入港停泊，故而通常會將燈桿設計成一對兩桿，矗立於港口入港處。
渡船頭燈桿自名稱看來，即可知其用途主要為指引淡水河河內的船隻停泊，燈桿始建於西元1910
年代，渡船頭燈桿的燈色為紅色，與之相對的另一隻燈桿則為綠色，設置地點則位於現今淡水的干蓁林一帶（鼻仔頭安樂伯廟上方），然而如今卻只留存渡船頭燈桿。
燈塔在淡水設置的歷史，其來有自且忝為全臺最早。早在清朝嘉慶元年（1796年），淡水居民為求航行安全，便集資設立「望高樓」，此為臺灣歷史有紀錄的首座燈塔，可貴的是此座燈塔是由民間創設、民間自行經營，後來望高樓漸次廢棄，為光緒10
年（1888 年）所設之淡水燈塔取代。
在此之後，日本人於埔頂另設一燈塔，
與淡水燈塔形成高、低之相互搭配。並在1910
年代新建兩座燈桿，至此淡水港的燈塔指引系統日漸完備，根據文史工作者蘇文魁老師的說法：「船隻進淡水港只要白（淡水港燈塔）、紅（渡船頭燈桿）、綠（干蓁林燈桿）對成一線入港就是安全航道。」由上述的這些建設中，我們也可一窺淡水曾經所經歷的輝煌河港貿易史。
先前曾有官員探視渡船頭燈桿，並表示可以做「適當的遷移保存」。筆者以為，這樣的觀點即是沒有了解渡船頭燈桿重要性的發言。渡船頭燈桿的重要性，不僅僅在於燈桿本身的建築（事實上燈桿本身也經過多次改建），重要的是燈桿是淡水從前具有興盛河港貿易的明證，重要的是燈桿所設置之地點，還有燈桿與周圍聚落發展的關係。
這些歷史的脈絡背景，如果遭到「拆遷」，那麼這些現地的歷史明證，也將消逝殆盡。故而我們應當以「現地保存」做為原則並且持續努力，渡船頭燈桿，也僅僅河岸地景眾多文化資產的其中一個。渡船頭燈桿如今已不再發亮，然而它始終矗立在那裡，指引著我們，航向更遠的地方。
▲燈塔在淡水設置的歷史，其來有自且忝為全臺最早。左側為「望高樓」；右側為「淡水港燈塔」。（資料翻攝／行政院文化建設委員會國家文化資料庫）