爭議10多年的淡水河北側道路工程，2月份首度招標，結果因為無人投標而流標。4月25日各媒體報導：新北市政府決定追加20億元工程預算，並延長六個月工期，重新上網招標，預定6月27日上午9點截止投標。

▲淡北道路規劃路線圖，北起淡水竿蓁林，淡金路、中正東路雙引道匯合於捷運紅
　樹林站旁，並規劃在關渡大橋附近連接關渡新橋，南迄北投大度路。（資料來源
　／新北市工務局）

　　淡北道路這項公共工程計劃案歷經波折，2008年當時的臺北縣政府提出規避環評的縮減版路線（1997年淡北環快），這條新闢的快速道路將經過捷運線與淡水河岸間的綠廊，從關渡大度路口到紅樹林中正東路、淡金路口，原案路線總長約4.7公里，工程預算46億元，工程預定計畫中，這條封閉式道路由大度路進入後，立刻進隧道由地底穿越捷運軌道，從地底鑽出來後，又必須立刻爬升至3至4層樓高度，沿埔頂山坪避開關渡橋，到了鼻仔頭高架橫越捷運線後，到了竹圍河岸降為平面道路一路延伸往紅樹林。

　　這項闢路提案甫曝光馬上就遭逢竹圍地區居民組織行動聯盟反對，數次地方說明會也都引發正反雙方主張者的激辯。隨後雖然環評在爭議中通過，但在地居民提出行政訴訟，2013年9月裁定撤銷環評。新北市政府修正計畫後再度提交環評，在環評委員會議中卻延宕多時遲遲未能通過，2019年底，反對此案的環評委員都不獲續聘，隨即於隔年1月二階環評，在十分鐘內全數委員同意通過。

　　新北市政府和支持闢新路者一直以「救命道路」在誤導民意和輿論，但淡北道路是否真能解決交通問題，專家、學者們不只一次就交通專業駁斥市府提出的交通流量改善數據與道路設計；2020年，前臺北市交通局長濮大威、賀陳旦等更是公開表態反對此案；淡水到竹圍間的綠廊對在地具有生態、休閒和景觀的功能，一旦鋪設快速道路，竹圍到紅樹林超過兩公里的的水岸綠廊，將堆填出三米高的道基土堤，永久性地改變自然環境與活動空間。

　　事實上臺二線的壅塞被刻意誇大，如今道路尚未動工，就已先追加近50%的工程預算，懇切呼籲新北市政府，與其將大筆經費投注在難以預期能解決交通問題的爭議工程，不如更切實地規劃更適切的公共運輸改善方案，留給後代更美好的生活環境。

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