爭議不斷的「淡水河北側道路工程」（淡北道路）年初首度招標流標，4月底新北市政府一口氣追加20億元工程預算（總預算增至60億元），7月25日由榮工工程股份有限公司得標，預定年底開工，2029年完工通車。

　　支持闢路的團體向來將淡北道路包裝成「北海岸救命道路」，號稱將能解決台二線長久的交通壅塞問題。但這條約5.5公里、雙向四車道的快速道路真的能解決交通問題嗎？淡北道路東端出入口在關渡大度路、立德路口，在環評的過程就有不少交通學者提出數據佐證：淡北道路一旦完工通車，車流會在這裡回堵。

　　在西端紅樹林的出入口也有同樣的問題。以現狀而言，傍晚下班時段台二線往淡水方向，車流總在紅樹林中正東路淡金路的三叉路口打結，沿中正東路往淡水街區的交通，只要過了這三叉路口大致上一路順暢，反而是單向四個車道的淡金路回堵嚴重，往淡水的車子因必須變換車道，也常堵在這裡動彈不得，到了假日這個問題更是加劇。

▲圖片位置為計畫做為淡北道路西端出入口之現況。（圖片來源／陳德樺）

　　那麼，闢建了淡北道路就能解決這個問題嗎？淡北道路西端出入口正在這個三叉路口，由淡北道路跨越捷運軌道的高架匝道下來，還必須避開高架輕軌的立柱，未來淡北道路完工後，令人不難想像這個三叉路口的混亂、壅塞狀況只會更惡化。

　　去年地方選舉時，淡北道路工程瞬間多了通往獅仔頭的「關渡新橋」，這個新增設的工程計畫至今未見官方更詳細、完備的說明；而民間反對淡北道路的行政訴訟也還在進行中。這些爭議官方和支持方都避而不談，一再地跨大「救命道路」這個不切實際的口號。

　　就如10月14日的淡水環境藝術節踩街活動中，隊伍中出現「淡江大橋」和「淡海輕軌」的造型。「淡海輕軌」綠山線運能不足，藍海線遭到淡水居民強烈反對，至今懸而未決；淡江大橋完工後，加上都市計畫變更，沙崙將增設倉儲物流中心，未來的沙崙路、淡海路一帶，交通和生活品質必然產生重大的影響。

　　無論是淡江大橋、淡海輕軌藍海線或是淡北道路，官方總是過度美化、誇大這幾項大型交通建設的功效，卻不見嚴謹、認真地面對這些終將無法迴避的實際問題。

　　因為交通的擁擠就大力增加道路面積，只會帶來更多人潮與車潮，一條淡北道路很快就又會不夠用。無論觀光或移居淡水，事實上淡水能夠容納的人潮與車潮已經超過負荷，淡水未來願景的思考，不能再繼續高速地往加速開發的方向前進。

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